Мы протестировали новый BMW X6 M50i

Когда BMW представила X6 в 2008 году, консервативные фанаты воскликнули: «О ужас! Что они сделали?» Однако X6 не только не подвел, но и стал одним из самых успешных представителей нового класса SAC — Sport Activity Coupe, представляющего кроссоверы в форме купе.

Примеру BMW последовали и другие представители в т.н. премиум-сегмент и борьба стала ожесточенной. Сейчас в стадии разработки находится новое, третье поколение X6 (G06), которое уже находится на нашем рынке, и мы провели тестирование на самой усовершенствованной версии X6 M50i на данный момент. Вот наши первые впечатления.

Внешний вид

В последние годы все критики заговорили о так называемом «почки» на решетке радиатора BMW. И хотя сейчас все смотрят на новую четвертую серию, с X6 баварцы превзошли самих себя. Решетка радиатора в форме почки большая, но хорошо вписывается в переднюю часть нового X6, а также оснащена светодиодной подсветкой Iconic Glow.

Что касается схожести нового X6 с X5, то оно обнаруживается только в лазерных фарах, капоте и боковых зеркалах. Все остальное уникально для X6. Основные изменения связаны с разным углом наклона передних динамиков, что сделано для более динамичного силуэта. Высота была уменьшена на 6 мм (1696 мм), но X6 стал длиннее на 26 мм (4935 мм) и шире на 15 мм (2004 мм).

Задняя часть полностью отличается от X5. Здесь выделяются тонкие и длинные задние фонари, небольшой, но эффектный спойлер на пятой двери, а также огромные и слегка заглушенные отверстия для выхлопной системы. Однако в целом видение выглядит стильно и в то же время довольно спортивно и динамично.

Интерьер

И хотя внешний вид кардинально отличается от такового у X5, в салоне особых отличий нет. Общая архитектура приборной панели состоит из знакомого нам мультимедийного комплекса OS 7.0 и полностью цифровых устройств. Приборы информативны, новшествами не блещут, но тем, кто садился в новый BMW в последние год-два, вряд ли будет интересно, где где.

Сиденья большие, удобные, жесткие, с хорошо выраженной боковой поддержкой. К нашему удивлению, несмотря на еще более низкий потолок, места для пассажиров сзади более чем достаточно даже на высоте. Заднее стекло очень наклонное и имеет почти нулевую видимость из центрального зеркала, но это компенсируется многочисленными электронными помощниками при парковке.

Багажник небольшой, учитывая габариты автомобиля, но на самом деле вмещает приличное количество багажа. Однако речь идет о внедорожнике в форме купе и никаких чудес от грузового пространства ждать не стоит. Материалы и сама сборка находятся на хорошо знакомом нам немецком уровне, а наличие бесчисленных дополнений, включенных в дополнительное оборудование автомобиля, делает комфорт вполне, весьма неплохим.

Двигатель и ходовые характеристики

В нашем случае — с X6 M50i, можно не сомневаться, что под капотом действительно расовый байк. 530 лошадиных сил исходит от 4,4-литрового V8 с двумя турбонагнетателями. Впечатляет и максимальный крутящий момент 750 Нм, и если, несмотря на эти данные, вы думаете, что буква M на пятой двери предназначена только для украшения, то вы серьезно ошибаетесь.

Разгон, особенно в спортивном режиме, ошеломляет. Это 4,3 секунды до 100, что составляет всего 0,1 секунды. медленнее, чем предыдущий X6 M, который имеет 575 лошадиных сил. Мы зафиксировали несколько запусков с помощью секундомера и с уверенностью можем сказать, что полностью верим заводским данным относительно разгона нового X6.

В остальном восьмиступенчатый автомат ZF переключает передачи практически незаметно и, если не отпустить правую педаль, очень быстро дойдет до электронного ограничителя, который в нашем случае срабатывает на скорости 267 км / ч. Все время в зале удивительно тихо. Что касается шумоизоляции, то и по этому показателю немцы достигли максимальных значений.

Шасси, выполненное по архитектуре CLAR, доступно в нескольких вариантах. Адаптивные амортизаторы доступны из базы. Пневматическая подвеска также доступна в качестве опции, как и M Professional, которая имеет активные стабилизаторы поворота и задний дифференциал с электронным управлением и поворотными задними колесами.

Какую бы подвеску вы ни выбрали, знайте, что на дороге автомобиль будет очень устойчивым. Несмотря на большой дорожный просвет, центр тяжести расположен низко и крены в поворотах не ощущаются. 2,3-тонный X6 выглядит как спортивный автомобиль. Управление прямое и предсказуемое, а наличие 530 лошадиных сил и 750 Нм гарантирует, что ни в одном из режимов оборотов нет недостатка в мощности.

Цена

Как несложно догадаться, цены на новый X6 совсем не низкие, но можно сказать, что они оптимальны для того, что нам предлагают баварцы. Новый X6 — это своего рода гибрид нескольких разных автомобилей. По ощущениям он и лимузин, и спортивный автомобиль, а идеальная система xDrive и клиренс делают его чрезвычайно хорошим автомобилем даже на умеренно пересеченной местности.